РБК: Доставка грузов из Китая в Россию из-за топливного кризиса замедлилась на четверть
Транспортные компании вынуждены пересматривать тарифы и маршруты и увеличивать сроки доставки. Это связано с тем, что российским автоперевозчикам из-за топливного кризиса, который продолжается с конца мая, приходится останавливаться на заправках и часами стоять в очередях, сообщает РБК.
Наиболее заметно ситуация сказалась на перевозках через крупнейший сухопутный коридор между Россией и Китаем — Забайкальск. По данным логистической компании ПЭК, среднее время доставки грузов из Забайкальска в Москву увеличилось на 23% — до 10–12 суток.
Директор «ПЭК: Global» Геннадий Чичин напомнил, что многие АЗС в приграничных регионах ввели ограничения на отпуск топлива для большегрузов. Если ещё месяц назад водители могли заправлять практически полный бак, то сейчас лимит составляет 250–300 литров. Из-за этого дальнобойщикам приходится останавливаться значительно чаще. Причём время увеличивается не только из-за частых заправок, но и из-за очередей на АЗС, которые могут занимать от трёх до пяти часов.
Дополнительные сложности возникают и на трассах. Руководитель службы закупок и реализации нелогистических услуг NATCAR Алина Рик пояснила, что на части АЗС действует лимит в 250 литров на автомобиль в сутки, на других — ограничение на одну транзакцию. В некоторых городах отпускают не более 80 литров топлива в одни руки. Здесь главная проблема в том, что грузовики зачастую не могут проехать даже к свободной колонке из-за большого количества легковушек.
При этом, по оценке ПЭК, каждый день простоя грузовика обходится в 13–15 тыс. рублей. В расходы входят топливо, суточные выплаты, проживание и зарплата водителя. За несколько месяцев дополнительные затраты на одну машину могут достигать 500 тыс. рублей, поясняет Чичин. Рост издержек сказывается на стоимости перевозок.
Логистические компании стали закладывать расходы на простои в тарифы для клиентов, а также искать способы избежать наиболее проблемные направления. Однако быстро перенаправить грузопотоки невозможно. Под существующие маршруты уже выстроены логистические цепочки, а их перестройка требует времени и дополнительных затрат, говорят собеседники издания. В качестве запасного варианта компании рассматривают контейнерные перевозки через Дальний Восток, но его необходимо выбирать исходя из типа груза и требуемых сроков доставки.
Напомним, полные или частичные меры по контролю за отпуском топлива за последние месяцы затронули более 60 регионов России. Поводом стали перебои с поставками, которые начались с конца мая. С 26 июня «Роснефть» ввела ограничения в Воронежской, Тамбовской и Липецкой областях — не более 30 л на автомобиль. В Татарстане, Удмуртии, Нижегородской области и ряде других регионов ограничения действуют на отдельных АЗС или в конкретных сетях — без официального решения властей.
Накануне президент РФ Владимир Путин на совещании с членами правительства заявил, что непростая ситуация с топливом в том числе связана с попыткой ВСУ сорвать сезон отпусков в России и создать нервозную обстановку в обществе. Он добавил, что нефтяные компании должны быстрее наладить поставки топлива независимым АЗС.